САМОДЕЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ - МОТОМОБИЛЬ "ВЕКШИНА"

Предлагаю вашему вниманию «Векшу» — один из вариантов мотоцикла с необычным расположением двигателя: сбоку ведущего заднего колеса, с внутренней его стороны. Такая компоновка двигателя и расположенного над ним бензобака позволяет освободить место между передним и задним колесами для кресел водителя и пассажира.

Пассажирское кресло — лёгкосъёмное; это позволяет при необходимости иметь достаточно большую грузовую площадку для перевозки различных тяжестей, в том числе и длинных предметов — до 2,1 м. Годится эта площадка и для оборудования спального места на одного человека. Обтекатель машины, названной мною мотомобилем, несимметричной формы (соответствует также несимметричной компоновке ходовой части), двухдверный.

Все эти особенности компоновки и заложены в мотомобиль — транспортное средство, ходовая часть которого соответствует компоновке мотоцикла с коляской, а уровень комфорта для водителя и пассажира — обычному легковому автомобилю. На рисунках и фотографии отражена последовательность изготовления «Векши». Ее рама — плоская, сваренная из стальных труб диаметром 32 мм с толщиной стенки 2 мм.

Двигатель навешивается на раму с помощью кронштейнов, подобных кронштейнам мотороллера «Тулица» (от которого, собственно, и позаимствован мотор Т-200М рабочим объемом 200 см3 и мощностью 14 л. с). Крутящийся момент с выходного вала коробки перемены передач передается на заднее колесо не цепью, как у большинства легких и средних мотоциклов (а также мотороллеров], а через упругую муфту на пару цилиндрических шестерен: причем меньшая установлена на оси качания продольного рычага подвески, а большая — на оси заднего колеса.

При этом большая шестерня обкатывает меньшую в соответствии с колебаниями рычага подвески на неровностях дороги. Упругим элементом подвески заднего колеса служит мотоциклетный задний же амортизатор, шарнирно закрепленный в приваренном к раме кронштейне.

Подвеска бокового колеса выполнена также на продольно качающемся рычаге — аналогично заднему колесу. Для переднего «моста» использована штатная вилка мотороллера «Тулица» в комплекте с амортизаторами, колесом и рулевой колонкой. Руль «Векши» — мотоциклетного типа, с рукоятками специально подобранной формы. С поворотной вилкой он соединен с помощью промежуточного вала на двух шарнирах Гуна.

Такая схема позволяет выбирать оптимальный наклон рулевой колонии в соответствии с посадкой водителя. Обтекатель мотомобиля — смешанной конструкции: он имеет дюралюминиевый каркас из выгнутых по шаблонам уголковых профилей и комбинированную оболочку — частью также дюралюминиевую, из листа толщиной 1 мм, частью — стеклопластиковую.

Итак, сначала на раме мотомобиля монтируется дюралюминиевое днище, а затем на нем собирается из уголкового профиля каркас обтекателя; места стыковки профилей при атом усиливаются косынками из дюралюминиевого листа. В средней части машины закрепляется дуга безопасности — она также дюралюминиевая, из профиля типа «тавр»; ее форма соответствует поперечному сечению кузова. Как уже упоминалось, обшивка каркаса — комбинированная.

Сначала каркас обшивается миллиметровым листовым дюралюминием, а затем оклеивается слоем стеклоткани на эпоксидном связующем. Крыша и днище мотомобиля — только из стеклопластика; из этого же материала выклеен и обтекатель переднего колеса и корпус фары. После отверждения смолы корпус вышкуривается и при необходимости подшпаклевывается с последующей шлифовкой поверхности.

Капот над передним колесом выклеивается отдельно, по гипсовому болвану. Двери мотомобиля также собираются из дюралюминиевых профилей с обшивкой из листового дюралюминия с последующей оклейкой его стеклотканью на эпоксидной смоле. Изнутри салон оклеивается листовым поролоном, а затем — искусственной кожей. Электрооборудование, приборы и элементы управления мотомобиля соответствуют штатному оборудованию мотороллера «Тулица».

Максимальная его скорость при движении с пассажиром достигает 80 км/ч. Расход топлива на 100 километров пути при скорости 70 км/ч составляет 3,9 п. Сухая масса машины составляет всего лишь 193 кг — то есть почти столько же, сколько и у мотоцикла с коляской типа Иж. Близки к мотоциклетным и габаритные размеры «Векши» — 2550X1420X1325 мм. Как показали испытания, «Векша» прекрасно «держит» дорогу, легка в управлении, устойчива на поворотах.

(Автор: Э. РУДЫК, инженер г. Киев)

Компоновка мотомобиля «Векша»

Рис.1. Компоновка мотомобиля «Векша»: 1 — кресло водителя, 2 — переднее колесо с вилкой (от мотороллера «Тулица»), 3—заднее (ведущее) колесо, 4 — пассажирское кресло, 5 — двигатель типа Т-200 (от мотороллера «Тулица»), 6 — шестерня и зубчатое колесо трансмиссии, 7 — «ломаный» рулевой вал с шарнирами Гука, 8 — топливный бак, 9 — боковое колесо, 10—трубчатая рама.

Силовой агрегат мотомобиля «Векша»

Рис. 2. Силовой агрегат мотомобиля «Векша»: 1 — двигатель типа Т-200, 2 — зубчатое колесо трансмиссии, 3 — рама мотомобиля, 4 — ступица колеса (от мотороллера), 5 — ось заднего колеса, 6 — ось качания продольного рычага подвески, 7 — шестерня трансмиссии, 8 — вал привода шестерни, 9 — гибкая муфта соединительная, 10—продольный рычаг подвески, 11 — амортизатор задней подвески (от мотоцикла), 12 — кронштейн, 13 — шарнир оси качания рычага подвески, 14 — опора шарнира.

Мотомобиль «Векша» на различных этапах его изготовления

Рис. 3. Мотомобиль «Векша» на различных этапах его изготовления: 1 — основа машины — рама с колесами, двигателем и топливным баком; 2 — рама машины со смонтированным на ней каркасом и поликом; 3 — каркас машины обшит стеклопластиком и дюралюминиевыми листами; 4 — полностью собранный мотомобиль.

Самодельные мотоциклы