САМОДЕЛЬНЫЙ МОПЕД С ДВИГАТЕЛЕМ Д-6

Что и говорить, мотовелосипед — транспорт популярный. Среди его поклонников встречаются люди любого возраста — от мала до велика. Компактность, легкость, неприхотливость — эти качества мопедов по достоинству ценят их владельцы, особенно рыбаки, охотники, туристы. А вполне доступная цена во многом определяет привлекательность этого вида мототехники для молодежи.

Однако, несмотря на достаточное число марок выпускаемых отечественной промышленностью легких мопедов, у всех подрессорено только одно колесо— переднее. И если при движении по асфальтированным дорогам это не вызывает неудобств, то на проселке отсутствие амортизации заднего колеса становится ощутимым недостатком.

Вот почему у нас возникла идея изготовить мопед с подрессориванием обоих колес, что и было реализовано силами конструкторского кружка при учебно-производственном комбинате города Канска. Главная особенность конструкции нашего мопеда — применение шарнирно-сочлененной стыковки двух основных элементов: рамы и задней маятниковой вилки с подмоторным кронштейном. Благодаря такой схеме, несмотря на амортизацию заднего колеса, последнее жестко связано с двигателем, и приводная цепь не испытывает динамических нагрузок.

Причем плечо от оси качания до оси колеса значительно больше, чем до двигателя, поэтому колебания силовой установки незначительны. Рама мопеда сварена из водопроводных полудюймовых и дюймовых труб. (Конечно, можно применить и более тонкие трубы — например, от велосипедных рам — это позволит заметно облегчить конструкцию. К сожалению, у нас такой возможности не было.) Спереди к раме приварена втулка рулевой колонки от мопеда «Рига-16».

От него же и проушины крепления амортизаторов. В задней части рамы установлен багажник, одновременно служащий и дополнительной ручкой для перемещения мопеда. Снизу к раме приварены проушины крепления задней подвески и косынки для подножки от мотоцикла М-105 (допустимо использовать и любые другие). Маятниковая вилка взята от мопеда «Рига-16», но существенно доработана. Прежде всего, в передней части вилки, в месте ее прежней подвески, вварена распорная втулка — отрезок трубы с внутренним диаметром 16 мм.

Ось подвески вилки имеет 0 10 мм, поэтому на нее с обеих сторон запрессованы втулки из бронзы. Подмоторная рама из водопроводной трубы 8/4" приварена к поперечине вилки и снизу усилена ребром жесткости из стального листа толщиной 4 мм. К последнему крепится кронштейн под глушитель, однако приваривать его следует после установки двигателя.

В итоге на маятниковой вилке оказалась собранной вся силовая установка вместе с трансмиссией. Получился своеобразный блок — мотор-колесо, выгодно отличающийся от схемы приводов серийно выпускаемых мопедов. Двигатель применен самый распространенный, марки Д-6, с электрооборудованием. Фара, топливный бак, амортизаторы — от мопеда «Рига-16», сиденье — от «Верховины». Тормоз заднего колеса — колодочный, с тросовым приводом от ножной педали.

Последняя заимствована от мотоцикла «Минск», но доработана так, как это показано на рисунке. Конец тормозного троса закреплен с помощью специально изготовленной бобышки. Запуск двигателя пока осуществляется «с толкача», однако в перспективе планируем установить дополнительный педальный привод.

(Автор: С. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружка, г. Канск, Красноярский край)

Мопед (расчленен по оси качания): 1 — двигатель Д-6, 2 — глушитель, 3 — маятниковая вилка, 4 — кронштейн грязевого щитка заднего колеса, 5 — амортизаторы, 6 — рама, 7 — рулевая колонка.

Задняя маятниковая вилка с подмоторной рамой: 1 — вилка от мопеда «Рига-16», 2 — ребро жесткости сечением 40x4 мм, 3 — кронштейн крепления глушителя, 4 — подмоторная рама (труба диаметром 28 мм), 5 — втулка подвески маятниковой вилки (труба диаметром 22 мм), 6 — пластина крепления заднего крыла, 7 — проушина крепления амортизатора.

Рама: 1 — втулка рулевой колонки, 2 — труба 0 32 мм, 3. 9 — трубы 0 22 мм, 4— багажник (труба или пруток диаметром 16 мм), 5 — поперечина крепления сиденья (пластина 128X40X6 мм), 6 — проушина крепления задних амортизаторов, 7 — проушина подвески задней маятниковой вилки (40X40X6 мм), 8 — косынка с отверстием под крепление опоры для ног,

Схема крепления топливного бачка: 1 — скоба, 2 — топливный бачок, 3 — прижимная планка, 4 — болт М6, 5 — стойка (25Х20Х ХЗ мм), 6 — гайка М6, 7 — опорная площадка, 8 — рама.

Тормозная педаль: 1 — втулка, 2 — рычаг, 3 — дополнительный кронштейн-вставка, 4 — опорная площадка,

Шарнир стыковки задней маятниковой вилки и рамы: 1 — ось, 2, 3 — гайки и контргайки Ml0, 4 — шайба, 5 — распорная втулка, 6 — тормозная педаль, 7 — бобышка крепления тормозного троса, 8 — гайка М6, 9 — рама (труба диаметром 22 мм); 10 — пластины рамы, 11 — бронзовые втулки. 12 — задняя маятниковая вилка, 13 — втулка-труба подвески, 14 — пластина крепления крыла, 15 — 1 подмоторная рама.

Самодельные мотоциклы